Концерт по заявкам, часть первая

О парусных кораблях: как они называются и чем друг от друга отличаются.

На самом деле, в этом нет ничего сложного. Каждый парусник можно классифицировать тремя способами:

— по типу парусного вооружения (наиболее распространённая классификация на сегодняшний день);

— по конструкции;

— по целевому назначению.

Вот отсюда растут ноги непонимания: как это так, только что судно было винджаммером и вдруг стало шхуной, а в следующую минуту ещё и пакетботом до кучи?

Мы начнём с типов парусного вооружения, поскольку остальное, как выяснилось, неизвестно даже будущим специалистам и на сегодняшний день, таким образом, не шибко актуально. Это не значит, что мы не уделим внимания остальному, мы просто начнём с очевидного.

По умолчанию фотографии утащены из Википедии, исключения оговариваются.

Немного истории. Было время, когда никаких международных стандартов наименования кораблей не существовало, и то, что в одних краях называлось каравеллой, могло без проблем называться галерой в краях других и шебекой где-нибудь ещё. Фелюкой могло называться вообще всё, что занимается извозом контрабанды, вне зависимости от типа парусного вооружения. Правда, стоило этой фелюке прийти в другой регион, как она резко переставала быть фелюкой и становилась, например, баркасом. Название «бригантина» непринуждённо употреблялось в отношении любого судна, которое промышляло разбоем. О колумбовой «Санта-Марии» специалисты до сих пор не могут сойтись во мнении: что это было, нао или всё-таки каравелла? Фрегатом называлось не абы что, а только лёгкий военный корабль. Однако на очень длинном этапе этот лёгкий военный корабль опять-таки мог нести практически какие угодно паруса. Ещё в конце XVIII века мы встречаем название «барк» применительно к типу парусного вооружения «фрегат», и так далее до бесконечности. Весь этот бардак до поры до времени мало кому мешал, но в XVIII веке народ спохватился и понял, что такими темпами он, пожалуй, придёт в лучшем случае обратно к феодальной раздробленности. Такой сценарий исторического развития нафиг никого не устраивал, и сначала в Англии в середине XVIII столетия, а затем во Франции в начале столетия XIX появились первые так называемые регистры — соответственно, Ллойда и Бюро Веритас. У этих регистров была вполне прагматичная задача — информировать страховые компании, арматоров, судовладельцев и прочих фрахтователей о текущем состоянии торгового флота. Но так как информировать приходилось не на пальцах, а по буквам, пришлось срочно унифицировать систему символов для обозначения разных типов судов. Мгновенно это, естественно, не получилось, но на сегодняшний день международный стандарт классификации парусных судов… ну, в общем, внятен. Хотя, конечно, ещё не до конца. Собственно классификацией и надзором за постройкой и эксплуатацией судов разных типов занимаются специально обученные люди — сюрвейеры.

Я не сюрвейер и поэтому расскажу, как отличить одно судно от другого, в самых общих чертах, не углубляясь в детали (порой, безусловно, значимые, но по большей части значимые именно и только для специалистов). Это очень просто.

Первое общее правило: сочти мачты.

Второе правило, общее для двухмачтовых парусников: посмотри, которая мачта выше.

Наконец, правило третье — универсальное снова для всех крупных парусников (а это парусники с общей площадью парусности от 100 кв. м.): посмотри на паруса. Если парус поднимается на каком-либо элементе основного рангоута (это для больших кораблей, как правило, рей или гик, который иногда в комплекте с гафелем, а также сама мачта), то такой парус является значимым, с точки зрения типа парусного вооружения. Если парус поднимается на элемент стоячего такелажа (это в норме штаг, а в отдельных случаях ещё леер) или на дополнительный, съёмный рангоут (например, реёк), то он не является значимым и при определении типа парусного судна игнорируется.

У малых парусников всё несколько сложнее — там и на форму парусов надо смотреть, и штаговые паруса учитывать, и общее количество парусов, и много чего ещё, но об этом как-нибудь в другой раз. Сейчас мы говорим о больших кораблях.

А теперь переходим к частностям.

Кстати… Если кому надо узнать, что такое «рей», «гафель» и прочий «рангоут», то довожу до сведения, что в природе существует Гугль, Википедия и прочий Яндекс. Потому что моя задача здесь и сейчас — рассказать о разных типах парусников, так что я, конечно, по возможности, буду уточнять, что имеется в виду в каждом конкретном случае под тем или иным термином, но писать ещё одну телегу — о рангоуте парусного судна — вот именно здесь и сейчас просто не осилю.

Ещё кстати: почти все картинки кликабельны. Причём иногда это не только прикольно, но и полезно.

I. Суда, несущие только прямые паруса

Полным парусным вооружением называется такое парусное вооружение, при котором судно имеет три мачты, несущие так называемые прямые (в действительности трапециевидные) паруса. Судно с таким вооружением называется фрегатом или кораблём. «Фрегат» и «корабль», с точки зрения парусного вооружения, — полные синонимы. К разнице между этими понятиями мы подойдём, когда заговорим о целевом назначении этих типов судов. Сейчас это полные синонимы.

Передняя мачта любого трёхмачтового судна, в том числе и фрегата, называется фок-мачтой, средняя — грот-мачтой, а задняя — бизань-мачтой.

Фрегат «La Boudeuse»,
на котором Луи Антуан де Бугенвиль ходил вокруг света в 1766-69 гг.
Стаксель и кливер (треугольные паруса, поставлены впереди всех трёх мачт) поднимаются на штаги и, как я уже сказала выше, при определении типа не учитываются.

Утырено с какого-то филателистического сайта, да простится мне мой склероз.

Кстати, на этом изображении вы можете видеть, что последняя, третья мачта (она называется бизань-мачтой) оснащена самым нижним прямым парусом — бизанью. Это необязательный элемент парусного вооружения фрегата, часто нижний рей бизань-мачты (бегин-рей) не несёт паруса, и в этом случае он называется «сухим» реем. Это не влияет на определение типа судна, поэтому если вы вдруг встретите парусный корабль, несущий на трёх мачтах прямые паруса (а то и кучу дополнительных), но не вооружённый при всём этом великолепии прямой бизанью, знайте, что перед вами всё-таки не что иное, как фрегат.

Помимо прямых парусов, фрегат несёт также контр-бизань — парус, который устанавливается на гафеле позади бизань-мачты (если бегин-рей «сухой», этот парус называют просто бизанью). Его достаточно хорошо видно на увеличенном изображении учебного фрегата «Надежда».

Учебный фрегат «Надежда» — сестричка «Паллады»
Бегин-рей «сухой», бизань гафельная. Кто не верит, что бегин-рей «сухой», сочти число паруса: по штату их должно быть на этом корабле 26.

Если судно имеет не три мачты, а две, и при этом обе вооружены прямыми парусами, значит, перед вами бриг.

Мачты у двухмачтовых судов называются так: которая выше — это грот-матча. Если грот-мачта стоит впереди, значит, задняя будет называться бизань-мачтой. Если грот-матча стоит позади, значит, передняя будет зваться фок-мачтой. Если мачты по высоте равны, то первая из них называется фок-мачтой, а вторая — грот-мачтой.

На бригах, как и обычно на крупных двухмачтовых судах, задняя мачта выше или равна передней, и поэтому передняя мачта брига называется фок-мачтой, а задняя — грот-мачтой. А теперь засада. Видите парус, который очень похож на контр-бизань? Так вот, на бриге он называется никак не контр-бизань, а вовсе даже грота-трисель. А всё потому, что бизань-мачты на бриге нет, и, следовательно, нет никаких оснований добавлять слово «бизань» к названию парусов задней мачты. Эти паруса начинаются с приставки «грот-».

Нидерландский бриг «Mercedes»
Грота-трисель бермудского типа.

Английский учебный малый бриг «Royalist»
23-метровая живая прелесть. Миниатюрный, как игрушка (по этой ссылке он показан в сравнении со шлюпкой), он, тем не менее, «одет» очень по-взрослому. Грота-трисель гафельный, так называемый гаф-трисель.

Фотка отсюда

Итак, фрегат (корабль) и бриг — это два типа судов с прямыми парусами. Перепутать очень сложно: если вы видите трёхмачтовое судно с прямыми парусами, значит, это фрегат, если двухмачтовое — бриг. Разночтений быть не может, всё очень просто.

Помимо классических фрегатов (трёхмачтовых) сегодня существуют и корабли с четырьмя и более мачтами. Они довольно редки, однако наличествуют. Фрегатами их в отечественном просторечье стараются не называть, а называют либо кораблями, либо, что даже чаще, полными четырёхмачтовиками или полными пятимачтовиками в зависимости от количества мачт.

Новейший монакский полный пятимачтовик «Royal Clipper»

Отсюда

II. Суда, несущие только косые паруса

На другом полюсе типов парусного вооружения — суда, вооружённые только косыми парусами. Основных типов таких судов три: шхуны (гафельные, бермудские и стаксельные), иолы и кечи.

1

Гафельные, бермудские и стаксельные шхуны — это суда, несущие не менее двух мачт с исключительно косыми парусами. На двухмачтовых шхунах, как и на бригах, задняя мачта выше или равна передней, следовательно, передняя называется фок-мачтой, а задняя — грот-мачтой. Шхуны получают свои названия по типам основных парусов.

Основные паруса бермудской шхуны — бермудские. Бермудским парусом называется условно треугольный парус, нижняя шкаторина (кромка) которого крепится к гику, а передняя — непосредственно к мачте.

Бермудская трёхмачтовая одноимённая шхуна «Spirit of Bermuda»

Гафельная шхуна имеет основными парусами гафельные паруса. Гафельный парус — это неправильный четырёхугольник, верхняя шкаторина которого крепится к гафелю, передняя — к мачте, а а нижняя — к гику.

Канадская двухмачтовая гафельная шхуна «Bluenose»

Откуда-то.

Немецкая двухмачтовая гафельная шхуна «Atlanta»

Над основными (гафельными) парусами шхун «Bluenose» и «Atlanta» вы можете видеть дополнительные паруса — топсели (от англ. «top», «верхушка»). Они не играют роли при определении типа шхуны, зато могут стать настоящим несчастьем для шибкаумных переводчиков с английского. Дело в том, что английское выражение «topsail schooner» означает вовсе не «топсельная шхуна», как может подумать шибкаумный. Топсель — это дополнительный парус, его при желании можно нацепить куда угодно, и называть поэтому шхуну топсельной — всё равно, что утверждать, будто фундаментально определяющий элемент избы — слуховое окно. «Topsail schooner» — это шхуна марсельная или даже брамсельная (в зависимости от контекста) — очень отдельные разновидности шхуны, о которых мы поговорим в следующем разделе.

Существует гибрид бермудской и гафельной шхуны.

Бермудская шхуна с гафельным фоком

Откуда-то.

Особенность такой шхуны, как вы уже поняли, в том, что гот-мачта у неё оснащена бермудским типом вооружения, а фок-мачта — гафельным (я тут, признаться, как-то не особо различаю гафель, но лучшей иллюстрации не нашла, поэтому просто вообразим, что он тут есть, даже если его на самом деле нет).

Бермудский и гафельный паруса называются триселями. Они ставятся на основной рангоут, и ничего удивительно поэтому, что шхуна, несущая такие паруса, получает название в соответствии с типом своего вооружения.

Не то стаксельная шхуна. Большую часть её парусного вооружения составляют не трисели, а стаксели — треугольные паруса, которые поднимаются на штаги перед мачтой.

Нидерландская трёхмачтовая стаксельная шхуна «Pedro Doncker»
Основные паруса — условно треугольные стаксели — стоят впереди мачт на штагах.

Тут, чтобы не запутаться, кто на ком стоял, надо помнить, что парус принадлежит той мачте, к которой тянется фаловым углом. Фаловый угол — это угол, за который парус поднимается при помощи фала. В случае стакселя это всегда самый верхний угол. Шхуна — приглядитесь внимательно, — помимо стакселей, оснащена бермудской бизанью (сейчас она сложена на гике). Наверняка «Pedro Doncker» способен нести и целую груду вспомогательных парусов между мачтами, но от нас их спрятали, потому что погода шепчет.

Можно воскликнуть: мол, как же так, только что ты говорила, будто паруса, которые устанавливаются на штаги, не считаются, а тут вдруг эва! Ну, да, говорила. И повторю. А вы попробуйте не сосчитать эти штаговые паруса, если они составляют более половины общей площади парусности.

Иначе говоря, исключения возможны из каждого правила, что совсем не отменяет самого правила. И вообще, правило годится только тогда, когда оно не противоречит здравому смыслу. В случае со стаксельной шхуной разумней пренебречь общим правилом.

Теперь следующая тонкость. На фок-мачте шхуны может быть установлен брифок — вспомогательный прямой парус.

Трёхмачтовая советская бермудская шхуна «Кодор» под брифоком

Откуда-то.

Этот парус значительно легче штатного фока на фрегатах и бригах. Он, подобно штаговым парусам, вспомогательный, может подниматься на любом подручном дереве, а с отчаяния и без оного (хотя ему в норме положен специально обученный съёмный реёк) и при определении типа судна он игнорируется. Ставится, к слову, довольно редко, только в тех случаях, если шхуна идёт полным курсом (бакштаг или фордевинд). В галфвинд и бейдевинд толку от него ноль, и поэтому на крутых курсах он не используется.

2

Иолы и кечи сегодня редко имеют площадь парусности хотя бы 100 кв. м., и это, строго говоря, не двух-, а полуторамачтовые суда (они так и называются, полуторамачтовые). Но вы, если действительно хотите разобраться в типах парусных судов, должны уметь отличать их от шхун (особенно кечи), и поэтому я буквально в двух словах опишу, как они выглядят.

У иолов и кечей, в отличие от бригов и шхун, передняя мачта всегда изрядно выше, чем задняя. Соответственно, передняя мачта называется грот-мачтой, а задняя — бизань-мачтой. При этом у иола бизань-мачта совсем крошечная, она скорее подруливает, чем тянет судно.

Бермудский иол «Одиссей»

У кечей бизань-мачта уже более серьёзная и может нести до 25% всей парусины.

Бермудский кеч «Atlantis»

Гафельный кеч

Кортинко отсюда

Итак, если перед вами крупное судно с более, чем двумя мачтами, все паруса на которых косые, значит, это шхуна, и никак иначе. Если вы видите судно с двумя мачтами, несущими косые паруса, и при этом передняя мачта ниже или равна задней, значит, перед вами снова шхуна.

Если судно, которое вы видите, имеет две мачты, и при этом передняя мачта существенно выше задней, значит, перед вами иол или кеч. Спутать иол и кеч вам, если вы не яхтсмен, не зазорно. Наоборот, знающий человек, если вы честно и без понтов ошибётесь, с радостью признает в вас сочувствующего и столько вам расскажет, что вы ещё и меня обстебёте.

III. Суда, несущие как прямые, так и косые паруса

1. Барк

Барк — так называется парусное вооружение трёх- и более мачтового судна, у которого все мачты, кроме последней, несут прямые паруса, тогда как последняя (бизань-мачта) вооружена косыми парусами.

Немецкий трёхмачтовый барк «Alexander von Humboldt»
Зелёные паруса — это не фотошп, а типа цацка-визитка, они действительно зелёные.

Мексиканский трёхмачтовый барк «Cuauhtémoc»
(Только не просите меня написать это слово по-русски.)

Португальский трёхмачтовый барк «Sagres», вид с кормы

Российский четырёхмачтовый учебный барк «Крузенштерн»

Извините, что так много однотипного, но уж больно всё это красиво. «Я не удержался».

2. Бригантина

Бригантина (она же шхуна-бриг) — это двухмачтовое судно, которое несёт на передней мачте прямые паруса, а на задней косые, представляя собой, таким образом, гибрид брига и шхуны. Задняя мачта всегда выше или равна передней и называется… правильно, грот-мачтой.

Польская бригантина «Biegnąca po falach»

Немецкая бригантина «Graif» (бывшая «Wilhelm Pieck»)

Фотка отсюда

Обратите внимание на самый верхний, треугольный парус фок-мачты «Грайфа». Этот парус весьма редкий, он называется мунсель (лунный парус — от англ. «moon», «луна») и относится к классу «летучих» парусов, наряду с летучим кливером и лиселями, о которых я расскажу, когда дойдём до конструктивных особенностей парусных кораблей. На сегодняшний день «Graif», если я ничего не путаю, единственная бригантина, которая ставит мунсель, и узнать её поэтому очень просто.

3. Баркентина

Баркентина (она же шхуна-барк) — это трёх- и более мачтовое судно, передняя мачта которого несёт прямые паруса, а все остальные — косые. Это гибрид шхуны и барка.

Польская трёхмачтовая баркентина «Pogoria»

Отсюда.

Как видите, вооружение этого судна комбинированней некуда: прямые паруса на фок-мачте, грота-гаф-трисель и бермудская бизань. Фактически, готовый тренажёр для изучения всех основных видов парусов.

Бельгийская баркентина «Mercator»

А теперь ахтунг, начинается засада.

4. Марсельные и брамсельные шхуны…

…или страшный сон морского щенка.

Существует целый класс шхун, характерная особенность которых — один (для марсельной) или два и более (для брамсельной) прямых паруса на передней мачте.

Американская двухмачтовая марсельная шхуна «Pride of Baltimore II» — несёт один прямой парус на фок-мачте.

Французская двухмачтовая брамсельная шхуна «La Recouvrance» — несёт два прямых паруса на фок-мачте.

Англичане, ещё раз обращаю внимания, не делают различия между марсельной и брамсельной шхунами — для них это равно «topsail schooner» — они трактуют эти паруса на шхунах как просто верхние. Мы делаем такое различие (это правило хорошего тона: хотя слово «марсельная» можно употреблять в качестве гиперонима, в отношении отдельно взятой брамсельной шхуны такая небрежность всё же не приветствуется. Хотя если на фок-мачте шхуны стоит три прямых паруса, то есть до бом-брамселя включительно, её допустимо назвать не бом-брамсельной, а просто брамсельной). Переводчикам в этом смысле приходится иной раз ой как несладко: интуитивное распознавание количества прямых парусов на шхунах, если оно не указано прямо, — ребус тот ещё, а топсельной такую шхуну по-русски назвать никак нельзя за смехотворностью такового названия (хотя некоторые называют, ещё и других учат).

Но адекватный в каждом конкретном случае перевод слова «topsail» — это ещё не кирдык. Кирдык случается, когда у неопытного человека возникает потребность отличить двухмачтовую марсельную (а в особенности брамсельную) шхуну от бригантины, а трёх- и более мачтовую — от баркентины.

Норвежская трёхмачтовая марсельная шхуна «Фрам» — исследовательское судно Руаля Амундсена.
Можете попробовать отличить её от баркентины самостоятельно.

Отсюда.

Рассказываю, как это делается (подозреваю, перелопатив груду справочников, что больше вам этого никто не расскажет, потому как иопаные составители справочников, наверное, думают, что все начинающие любители умны шопесдец и должны вот прям моментально въехать во все «что», стоит только намекнуть, «как»).

Где расположен основной парус на мачте шхуны? Основной парус на мачте шхуны, то есть трисель, расположен позади этой самой мачты. То есть такого, чтобы на фок-мачте марсельной шхуны стояли только прямые паруса, — не бывает, это уже не шхуна. На шхуне будет обязательно стоять фока-трисель — независимо от наличия или отсутствия прямых парусов. При этом нижний рей фок-мачты шхуны в норме «сухой», паруса на нём нет. Бригантина же и баркентина, напротив того, не имеют фока-триселя, зато в обязательном порядке несут фок на нижнем рее фок-мачты — этот рей на бригантине и баркентине никогда не бывает «сухим». Таким образом, в норме отличить бригантину и баркентину от марсельной шхуны не составляет труда: если нижний рей фок-мачты «сухой» и при этом мы видим фока-трисель, значит, перед нами шхуна; если же наоборот, фока-триселя нет, а нижний рей оснащён парусом, значит, это, в зависимости от количества мачт, бригантина или баркентина.

Но частенько ситуация на радость извращенцам, вроде меня, усложняется: норму посылают нахрен и на нижний рей фок-мачты марсельной шхуны поднимают уже знакомый нам брифок, который при наличии марселя можно перепутать с фоком бригантины или баркентины.

Испанская четырёхмачтовая брамсельная шхуна «Juan Sebastián Elcano»
под всеми парусами, включая брифок.
На дальнем расстоянии запросто можно принять за баркентину.

Отсюда

Тут надо помнить, что на бригантине и баркентине не бывает фока-триселя. И если фока-трисель вы всё же видите (как на фото выше), это означает, что перед вами совершенно определённо шхуна.

Новичок, бывает, не сразу научается отличать грота-стаксель бригантины от бермудского фока-триселя марсельной шхуны. Или, того не легче, говорит, что перед ним марсельная стаксельная шхуна (забывая, что в норме бригантина и есть гибрид брига со шхуной). См. снова различия между бермудской и стаксельной шхунами, о которых шла речь выше: косой парус принадлежит той мачте, к которой он тянется фаловым углом, а фок должен быть обязательно — если не в виде фока-триселя, то уж в виде прямого фока точно.

Ирландская бригантина «Asgard II»
Неопытный глаз может принять грота-стаксель за бермудский фок, особенно на фото.

Между тем, фаловый угол нижнего паруса, натянутого между фок- и грот-мачтами, тянется к грот-мачте. Таким образом, это грота-стаксель, и он не имеет отношения к фок-мачте. Следовательно, нижний парус, поднятый на фок-мачте — это не брифок, а фок, само же судно — бригантина.

Печально знаменитая шотландская бригантина «Mary Celeste»:
множество стакселей между грот- и фок-мачтами, но фока-трисель отсутствует.

Французская двухмачтовая марсельная учебная шхуна «L'Étoile»:
между грот- и фок-мачтами вверху натянут грот-стень-стаксель. Внизу — полноценный фока-гаф-трисель.

Чилийская четырёхмачтовая учебная баркентина «Esmeralda»

Отсюда

«Эсмеральда» первоначально проектировалась как брамсельная шхуна — систершип вышеупомянутого «Элькано». Это определило её своеобразие: фок «Эсмеральды» непривычно лёгок для такого типа судов и очень напоминает брифок, да и штаги фок-мачты смотрятся диковато. Тем не менее, гафельного фока мы не видим, и у нас нет достаточных формальных оснований считать её шхуной. Это баркентина, только очень оригинальная. Хотя, конечно, поспорить за чашечкой глинтвейна о её типе — самое оно для зимнего вечера.

А это классическая трёхмачтовая баркентина «Antigua» (Нидерланды)

Вот, собственно, и все основные типы больших кораблей, если сортировать их по парусному вооружению.

В следующем постинге будет о том, как различаются суда по конструкциям.

 

Читать дальше...

Свернуть

Ещё про «Палладу»

Потому что мы там были и вчера тоже… а сегодня провожали — до сих пор перед глазами стоит громада парусов, закрывающая собой весь город. [Тут, по идее, должна быть поэма из многих букв, но я потеряла дар речи, и её тут нет.]

Значит, мы вчера туда пришли, походили, поглазели ещё разок, нашли некоторые изменения. В частности, для посетителей открыли закуточек, где хранятся всяко памятные штуки: награды, сувениры и прочие восхитительные цацки. Комментировать тут особо нечего, а вот упомянуть — самое то. Открыли, я так подозреваю, в связи с наплывом посетителей. Когда мы уходили, мальчишки у сходен обсуждали всё подряд и, в частности, тот факт, что ни в одном другом порту не было столько желающих осмотреть корабль, сколько в Севастополе. Я в связи с этим второй день не перестаю удивляться мизерному количеству фото «Паллады» в интернете. Хотя это, наверное, нормально, потому что люди везде как люди: прибегут поглазеть на чудо, но снимать начнут не чудо, а себя на фоне чуда. Про чудо они потом так расскажут… если не забудут.

Да, и ещё — чтобы уже не возвращаться к теме резонанса. Я третий день, залезая в интернет, вынуждена напоминать самой себе, что это я сейчас в Севастополе, и это для меня «Паллада» — событие номер один. А все остальные-то — кто в Москве, кто в Питере, кто вообще в Сибири или, там, в Америке, и у них никакой «Паллады» нынче нету, а есть только собственная, московско-питерская, сибирская, американская повседневность, и не надо поэтому высматривать в заголовках записей слово «Паллада» — ему там не с чего появиться.

В общем, переходим к «Палладе».

Погуляв по кораблю, мы затормозили на полуюте и начали пристально фтыкать в очередной такелаж. Увидев, что наше поведение изрядно отличается от поведения всех остальных присутствующих, один из курсантов подошёл к нам и спросил, не горим ли мы желанием пообщаться. Мы, натурально, горели, и мальчик пустился в пространный рассказ о своём на «Палладе» путешествии. Надо отдать ему должное, рассказывал он так, что мы немедленно узнали всё не только о путешествии, но и о ключевых моментах организации учебного процесса, и о нравах, и обо всём остальном. Я это всё изложу следующим образом: отквоченным курсивом приведу рассказ курсанта (как помню, то есть это не прямые цитаты), а нормальным текстом — свои комментарии.

Ну, «Паллада», она была названа в честь «Паллады», на которой Лазарев открыл Антарктиду, и этому открытию посвящено наше плавание. Ну, и ещё девяносто лет назад началось исследование Антарктиды — этому тоже посвящено. Построено двадцать лет назад в Польше. Кажется, в Гданьске…

Ляп первый, от которого я, если бы не позавчерашний тренажёр, словила бы дзен, как пить дать: Лазарев в антарктической экспедиции командовал шлюпом «Мирный», а «Паллада» в ту пору ещё даже не проектировалась… хотя командовали ею (потом… э… после открытия Антарктиды) почти сплошь ученики Лазарева — от Нахимова до Унковского, это точно.

Во-вторых, советские исследования в Антарктиде начались на сорок лет позже, чем думает курсант-дальневосточник. Ошибка его родилась не на голом месте, а в связи с тем, что на изучение истории флота у России нет ни бюджета, ни настроения, ею занимаются энтузиасты на добровольных началах. В результате вместо стройной системы молодёжь впитывает в лучшем случае громадный объём разрозненных фактов, которые путаются и перемешиваются в курсантских мозгах сколь угодно причудливым образом. И вот так «Паллада» открывает Антарктиду за двенадцать лет до собственного рождения, а советские исследователи приходят в точку на десяток лет раньше, чем возникло слово «советский». Впрочем, мальчик ничего не говорил о советском, он, наверное, полагает, что исследовать Антарктиду повелел недавно канонизированный царь-батюшка, благо о канонизации, судя по тенденциям, узнать не проблема.

Я знаю, откуда взялись эти девяносто лет. Дело в том, что нынешняя кругосветка «Паллады» посвящена не просто открытию Антарктиды, а 190-летию со дня её открытия (это произошло 16 января 1820 года). Дата, прямо скажем, так себе, ни рыба, ни мясо, но, как я уже говорила в позапрошлом постинге, наши торопятся — и касается это не только черноморского флота, но флота вообще. Корабли гниют, ремонтировать парусники уже завтра никто не будет, потому что на военные бы денег наскрести, и до 200-летия открытия Антарктиды «Паллада» в рабочем состоянии рискует просто не дожить. Сейчас она ещё бегает, за ней ухаживают, её любят. Но её капитану Зорченко в 2004 исполнилось пятьдесят, и этим всё сказано. Кто придёт ему на смену — это пока загадка природы. Всё это привело к тому, что мальчишкам сказали: «сто девяносто лет» — а они не поняли, что в этой дате значимого. Соответственно, я не удивлюсь, если Антарктида, по их мнению, оказалась открытой сто лет назад, тогда как девяносто лет назад начались её исследования. Думать так, если не знаешь контекста, — просто логично.

Ну, и до кучи нельзя не обратить внимания на совершенно уже отдельную логику организаторов плавания: ближе всего к Антарктиде «Паллада» в текущей кругосветке была только у берегов Южной Америки, Австралии или Новой Зеландии — в зависимости от того, каким оказался её маршрут (я во время разговора не стала его уточнять, потому что это можно и в интернете выяснить).

Ну, мы как бы в три этапа делаем кругосветку. Первый этап — от Владивостока до Гаваны, потом от Гаваны до Новороссийска, ну, и третий — от Новороссийска до Владика. На каждом этапе курсанты сменяются. Вот, мы сейчас придём в Новороссийск и улетим во Владивосток, а из Владивостока прилетит наша смена.

Иными словами, никто из курсантов вокруг света не обойдёт, расстаньтесь с иллюзиями, если кто ещё питает. Впрочем, об этом нам уже позавчера рассказали.

Наш этап — самый интересный, потому что Европа. Из Гаваны мы вышли в Понто-дель-Гадо, это Португалия, дальше пошли в Барселону, в Бизерту (Тунис), зашли в Афины и из Афин пришли сюда. Ещё должны были зайти в Канны — мы были бы гостями Каннского фестиваля — и в Италию… Вообще, наш этап должен был продолжаться три месяца, а не два, потому что мы из Бизерты должны были пойти во Францию, потом вдоль побережья Италии обойти и только потом уже в Грецию. Но маршрут изменили, и мы сразу из Туниса вышли в Афины… Нет, я не знаю, почему.

Зато знаем мы с вами, а также капитан «Паллады»… и ещё те суки, из-за которых мальчишки вместо трёх месяцев практики получили только два, причём большая часть этих двух месяцев прошла в тяжёлых условиях весенней Атлантики, когда вся практика по большей части сводится к давлению массы:

Ну, в Атлантике вообще ни одного дня не было, чтобы не штормило. Ночью выходишь на палубу — вроде, луна из-за туч, вроде даже звёзды временами видны. А утром — раз! — и по новой шторм. В Португалии нам сказали, что над нами пять циклонов прошло… Работы, конечно, никакой: крен был до тридцати пяти градусов. Кто был на нижних реях, рядом с ноками, воду могли рукой зачерпнуть. Но, вообще, паруса в такой ветер, конечно, не ставили, шли в основном под мотором…

Заливало до полуюта. В Афинах пришлось красить надводную часть, потому что краска была вся покоцана. Это весенняя Атлантика, да. И, естественно, что парусной практики у этих ребят почти не было, поскольку под парусами в такой ветер не ходит никто — ни с мотором, ни без. Паруса в такой ветер просто наглухо рифятся, и до наступления хорошей погоды не приведи боже о них вспомнить. Потому что если ты о них вдруг вспомнил раньше, это означает только одно — у тебя проблемы с такелажем, то есть в пределе нереальный пиздец.

Я спросила мальчика, многому ли они научились. Он честно ответил, что нет (молодец, хороший мальчик). Я спросила, где лучше, на паруснике или на моторном судне. Он сказал, что ему не с чем сравнить, но ребята, которые ходили на обычных судах, говорили, что на обычных, конечно, лучше, потому что спросу меньше. Ну, и он сам тоже так думает, хотя ему и не с чем сравнить.

На обычном судне вахту отработал — и всё, а тут же ещё учить надо: как что называется, что зачем… Мы так: день учимся (как бы теория), день работаем. Но работы немного: матрос нам какую-нибудь работу даст, её за полчаса сделаешь — и свободен. Но зато «Паллада» — это очень престижно. У нас конкурс был восемь человек на место, а в другом университете — десять. Она же ведь, вообще, в кругосветки не ходит, только в 92-ом ходила, и всё. В основном Корея, Япония, в лучшем случае Австралия. А тут, конечно, отбирали самых лучших, потому что это очень круто! Но мы, курсанты, тут подчиняемся всему, что движется.

С пацана спросу никакого. У него и точка зрения пацанская, и интересы соответствующие. Он — опять же совершенно честно — сказал, что в профессии моряка его привлекает только одно — возможность посмотреть мир. При таком подходе не до парусов, это факт. И, по-видимому, большая часть курсантов размышляет примерно в том же духе. Командование это отлично понимает, так что, за неимением богатого бюджета, идёт по пути наименьшего сопротивления: раз это не надо ни стране, ни самим парням, то и фиг бы с ними.

Командир у нас отличный. Он говорит, что главное — это курсанты. Всё время старается сделать так, чтобы нам было лучше, и с ним всегда можно договориться. Вот, сегодня я, например, гулять не должен, но после вахты меня на часок отпустят.

А что ещё остаётся командиру в условиях, когда никто не понимает, зачем нужны парусники, кроме как для красоты? В условиях, когда никто не может толком ответить, почему, когда у страны много парусников, это престижно? Когда кругосветное плавание проходит по расписанию, и если судно не укладывается в график, оно идёт под мотором? Сегодня, например, «Паллада» выходила в полный бейдевинд. Если бы не движок, хрен бы вышла до вечера.

Так что паруса, дорогие граждане, — это нынче антураж, не более, и спрашивать у моряков о специфике плавания под парусами без толку. Они люди прагматичные, их интересует возможность попутешествовать, остальное уже не входит в понятие «престиж».

ЗЫ. Я спросила, где на судне курят. Мальчик ответил, указав на ют, что на баке. Мы были уже закалённые, и у нас достало ума горячо поблагодарить будущего водителя фрегатов за ворох бесценных сведений.

ЗЗЫ. Я о многом не сказала (мы долго общались), но у меня всё ещё некоторый сумбур в голове, и я, может быть, вернусь к этой теме чуть позже, когда всё устаканится.

 

Читать дальше...

Свернуть

Про «Палладу»

Эта… Добрый типа вечер, страна. Мы продолжаем наш репортаж о предыдущем сабже и, плавно опуская подробности вероломного нападении десятка молодчиков из УНСО на доблестный российский флот (ибо оному нападению мы не были очевидцами), переходим к экскурсии по фрегату «Паллада».

Итак, в 15.00 наш рейсовый катер отошёл от Радиогорки и взял курс на Артиллерийскую бухту, из которой мы, благополучно миновав Приморский бульвар, весь утыканный понаехалами, добрались до Графской пристани.

Ибо зрелище, кое мы наблюдали с балкона, недвусмысленно дало нам понять, что фрегат ошвартовался у Морвокзала, до которого с Графской буквально два шага.

Первое опаньки ждало нас у Морвокзала: оказалось, что там ошвартовался не только наш парусник, но до кучи ещё и американский эсминец (вот видишь, Warman, а ты сетовал, что не было иностранных военных кораблей! Зря ты всё-таки мой журнальчег не читаешь). Эсминец ныкался от носителей лозунга «Севастополь — Крым — Россия», а так как этот лозунг не носят в Севастополе только два человека — я и мой мужык — ни мне, ни тем более моему мужыку не позволили даже заглянуть за ворота проходной.

«А нам типа на “Палладу”», — робко заметили мы. «А вы типа огородами», — не растерялся вахтенный.

Ну, и мы, не долго думая, попилили огородами.

И тут, значит, я должна сделать лирическое отступление. Севастополь — это город лестниц. И если ты тут впервые… в общем, в самом оптимальном случае ты попадёшь в нужное место сильно не сразу. Это во-первых. Во-вторых, надо быть очень шибкаумным приезжим, чтоб связать «Минку» (так называются огороды, через которые послал нас вахтенный) не с Минском, а с минами. А с учётом того, что почти поголовно все понаехалы тут, как правило, москвичи, для которых слово «Минка» с детства имеет только одно значение — «Минское шоссе», можно себе представить, как они эту нищасную «Палладу» искали… если, конечно, искали.

Но речь не о них. Мы пришли к Минной стенке, и тут нас встретило второе опаньки. Вахтенный в Минке сказал, что на корабль пройти можно, а вот по набережной фланировать нельзя. Над этой интересной инструкцией мы размышляли все пятнадцать шагов, которые отделяли нас от «Паллады» и ещё немножко после экскурсии, но об этом, может, позже — если вспомню.

Теперь о собственно корабле. Тут, вообще, было столько опанек, что со счёту я сбилась почти моментально, поэтому дальше постараюсь сухо и исключительно по делу.

Значит, судно.

Первое, что бросилось в глаза мне лично, ещё когда «Паллада» только входила в город и убирала паруса, — это поразительная небрежность в уборке парусов. Тут поймите меня правильно, я не специалист по такелажным работам на судах с прямым парусным вооружением, однако есть тонкости и тонкости. Некоторые тонкости в отношении крупнотоннажного судна может заметить любой яхтсмен, даже если он никогда не вступал в непосредственный контакт с прямыми парусами.

Прямые паруса можно убирать строго и «с шиком».

Строго — это наглухо, то есть вот так:

В реальности:

«С шиком» — это когда паруса берутся — тут могу налажать в техническом раскладе — на рифы и гитовы, но не на горденя, и, таким образом, провисают как бы небольшими фалдами. Это такой чисто выпендрёжный вариант на покрасоваться. Разумен в безветрие, потому что когда парусина полощется и, следовательно, треплется, глупости в том больше, нежели шика. Но в безветрие — это фасон. Выглядит приблизительно вот так:

Картинка очень, повторяю, условна, я её сделала из той, что выше, и изображён тут именно принцип, а не то, как это должно смотреться в действительности. В действительности там э… чуток по-другому, но мне сейчас ползать по интернету в поисках подходящей иллюстрации недосуг, простите, если кто чего не понял.

Теперь смотрим, как убраны паруса на «Палладе» (фото с севастопольского городского форума, специально публикую полный размер):

Что они хотели этим сказать, я знаю, но объясню чуть позже. Пока продолжаем по фактам.

Марки. Что есть «марка» — «морской термин»? Марка — это, грубо говоря, оплётка на конце троса, чтобы трос не расплетался. Выглядит вот так:

На «Палладе» марки некоторых тросов сделаны без глупостей — концы просто замотаны скотчем. Скотчем, да, прозрачным таким. Не изолентой и тем более не лейкопластырем.

Дальше. Дальше был нижний стаксель, вальяжно распростёртый по всему баку. То есть он, конечно, был скручен и даже завязан. Но лежал на баке. Зачем он там лежал, если на фрегате с обоих бортов стоит по комплекту отличного леерного заграждения, к которому этот нищасный стаксель можно без проблем… подвязать, я не знаю. Может, на радость благоговейно обходящим его экскурсантам.

Ещё дальше. Такелаж. Бегучий не обтянут и болтается — это видно невооружённым глазом, и комментарии тут, надеюсь, излишни.

Это всё по недостаткам. Повторяю для тех, кто не понял: больше недостатков на судне я не заметила. Палуба в порядке (настолько, насколько вообще может быть в порядке палуба, сделанная не из тика), рангоут и стоячий такелаж в отличном состоянии, корпус даже, вроде бы, не очень давно покрашен (для активно живущего судна это весьма важно, ибо оно не казарменный газон и краска ему поэтому нужна не для красы, а для бодрости металла).

И тут, естественно, очень уместен окажется вопрос: «А как же прикажете трактовать всё в сумме?» Отвечаю на этот вопрос, а также на многие другие, благо я успела пообщаться и с курсантами, и с одним из помощников капитана.

Значит, принадлежит эта радость Дальневосточному рыболовецкому училищу (а может, техникуму, а может, университету — сегодня это совершенно не важно), однако практику на нём проходят курсанты ажно из трёх учебных заведений, одно из которых военное. Три училища на один парусник, да. Выглядит это так: семь месяцев назад «Паллада» вышла из Владивостока с комплектом курсантов на борту. Два месяца назад она остановилась на Кубе и сменила комплект курсантов. Сейчас она направляется (планово) в Новороссийск, где комплект курсантов сменится ещё раз. Это произойдёт 16 мая.

На освоение терминологии и базовых рефлексов детям отводится неделя.

Ещё вопросы есть?

Понимаете, я не сомневаюсь, что люди, которые служат на «Палладе», всем сердцем её любят. Но я отлично понимаю, что при таких темпах ротации курсантов (которые, заметьте, продолжают во время плавания и своё обучение по специальности тоже) у экипажа не остаётся ни времени, ни сил на то, чтобы вдолбить в этих самых курсантов хоть что-то, за исключением жизненно необходимого. И тут уже не до красот.

Сделав морду кирпичом блондинкой, я похлопала глазами перед мальчиком лет восемнадцати и спросила: «А это, вот, у вас клипер?» — «Это фрегат», — важно ответил мальчик и начал объяснять мне, что такое фрегат и чем он отличается от барка «Крузенштерн». Потом сказал: «Вообще, их по парусам различают». Я поцокала языком и покивала: типа, о, да ты, парень, крут, я такое вжись ниасилю… и, пролепетав десять раз спасибу, пошла, соответственно, разглядывать палубный настил гх-м… гданьского винджаммера, да.

Кстати, пилит он до 18,5 узлов. Не «Катти Сарк», конечно (эта, по непроверенным данным, 21 узел летала на перевозках шерсти), но очень близко.

Пралюдей. Люди — супер, и пацаны, и командиры. Они просто клёвые, и всё. Спокойные, общительные, гостеприимные и не зазнайки. И очень стараются всё подробно объяснить. В телевизер севастопольцам сказали, что на борту «Паллады» будет устроена выставка, посвящённая исследованиям Антарктиды. Когда я спросила про эту выставку одного из помощников капитана, тот пустился в пространные объяснения, что, мол, это плавание организовано в честь открытия Антарктиды, а плавание, оно как бы не выставка, выставки тут как бы нету. Ну, я-то его поняла (в том смысле, в частности, что журналюги нас обратно наебали), но я не уверена, что он понял, что я поняла, потому что, по себе знаю, в море на сухопутных людей начинаешь смотреть как на э… вот именно что на людей: людям — это как бы данность — очень трудно что-то объяснить, потому что они нормальные, ну, то есть тупые по большей части. Это, повторяю, не то, чтобы недостаток, а просто данность, к этому надо относиться снисходительно и терпеливо… по возможности. Ну, и, в общем, я очень благодарна вот этим конкретным морякам за то, что они были предельно терпеливы и снисходительны. Люд же заморский, он как? Правильно, «по руинам резво скачет, пальцем тычет во что хочет». А мальчишки этому люду объясняли: что, вот, штурвал, да, его крутить. Нет, в одиночку слабо. Да, и тебе тоже будет слабо. Конечно, дорогой, пробуй, пока пупок не развяжешь. Не за что, всегда пожалуйста. А во время шторма — вчетвером, ога. Надсмотрщиками никто ни за кем не бегал, нельзю никто никому не орал, все прекрасно понимали, что посетители — люди взрослые и сами себе люди. Куда было нельзя, там стояло заграждение. И больше там, кроме как на мостике и у сходен, никого не стояло, потому что нафига?

И я, конечно, пойду завтра снова, если, конечно, пустят…

Общее впечатление: наше правительство — сборище уёбищ и мудаков, которых надо поставить к стенке и расстрелять в особо извращённой форме. Ну, то есть так же, как они делают всё остальное, то есть через жопу. Крупнотоннажный парусный флот у нас нахрен никому не нужен, кроме любителей, и поэтому дохнет… и будет чудо, если он не сдохнет окончательно. Экипажу «Паллады» респект уже хотя бы за то, что он умудряется делать то, что делает. В Севастополе же, как я и говорила, корабль оказался просто потому, что успевал.

И это всё пиздец как грустно.

Напоследок — проход «Паллады». Все фотографии с севастопольского городского форума: отсюда и отсюда. Вид, напоминаю, с города (это если кто знаком с Севастополем).

В сопровождении лоцманского катера

Здесь, кстати, уже можно видеть, что «Паллада» идёт под мотором: по вымпелам и чуть полощущим парусам. Не её вина, ибо ветер был такой, что своим ходом она от мола до трибун полдня добиралась бы. Кроме того, полагаю, сыграл фактор риска: фарватер довольно узкий, кораблёй в нём понатыкано, как буквально диванов в мебельном магазине, а команде — помним — два месяца от роду. Полагаться в таких условиях только на рулевого с боцманами — это надо я не знаю, какой кураж поймать.

Вошла. На заднем плане — Константиновский равелин. Лоцманский катер по левому борту, от фотографа скрыт.

Проходит мимо парадного строя и трибун. Лоцман давно отвалился. Кликабельно: по ссылке другое фото, но в том же примерно ракурсе и чуть побольше.

Начала убирать паруса. Обратите внимание: замысел-то был вполне адекватен, как раз по ветру. (В кильватере — яхты клуба ЧФ РФ, они присоединились к «Палладе», когда та вошла в бухту.)

Но замысел замыслом, ага, а пацаны-то неопытные. Хотя для двух месяцев плавания по весенней Атлантике это, можно сказать, просто верх аккуратности. Что такое весенняя Атлантика, вам лучше всего объяснят метеорологи.

В заключение. Командование ЧФ фтопку и на салат. Я редко встречала таких гондонов, как тот, который тряс руку одного из командиров «Паллады», громко оповещая всех присутствующих о том, что корабли Черноморского флота — «его». Всё думала, кто бы этот гондон мог быть, и мысль почему-то всё вертелась вокруг Дыгало — сынули того самого, который сделал в двенадцати буквах девятнадцать опечаток. Он же тут, вроде как, большой начальник…

ЗЫ. Фейерверк был вечером такой, что я едва не поняла смысл слова «трип». Нет, грибы жрать бесполезно, вы такого под наркотой не увидите, это надо было вживую смотреть. Совершенно фантастическое зрелище, я до сих пор загипнотизированная.

 

Читать дальше...

Свернуть

День рожденья — грустный праздник

Доброе утро, страна, мы начинаем кривую трансляцию с преведа парада черноморской флотилии Военно-Морского Флота Российской Православной Церкви Федерации, посвящённый 225-летию вышеупомянутой флотилии. С вами понечётный схизматик, специальный корреспондент в Севастополе.

Ненаш постоянный читатель Warman невинно спрашивает на севастопольском городском форуме: «Очень жаль, что он [фрегат «Паллада»] оказался единственным крупным парусником на этом празднике. В мировой практике на такие праздники морской истории и славы обычно стремяться попасть все ведущие парусники мира. Что здесь не сработало? Да и военные корабли ближних и дальних соседей обычно приглашаются». Лишаем ненашего постоянного читателя невинности.

Дорогой Warman! Если б ты читал этот скромный журнальчег, ты бы не задавал глупых вопросов и не позорился на всю страну.

Докладываю.

Во-первых, наши парусники никуда не стремятся попасть, чем и отличаются от парусников всех прочих стран мира. Причиной тому служит специфика нашего флота, где исторически наказуема не только инициатива, но даже и самая мысль о ней. Поэтому скажите спасибо, что наши парусники участвуют хотя бы в крупнейших мировых регатах (и даже, как ни удивительно, побеждают время от времени).

Во-вторых, клянусь памятью своего первого капитана, ни один из наших парусников, кроме «Паллады», не смог бы попасть на этот праздник чисто физически, потому что организаторы праздника (я продолжаю говорить это всё под присягой, обрати внимание) вспомнили о возможности их участия уже в тот момент, когда выжать скорость не ниже требуемой могла только одна горемычная «Паллада», аккурат в это время выпиливавшая на всех парусах откуда-нибудь из Панамского канала… ну, или находившаяся где-нибудь посреди Атлантики. Кстати говоря, не удивлюсь (тут уже клятва, простите, кончается), если выяснится, что из-за этого самого типа праздника ей пришлось в срочном порядке менять маршрут с южного (через мыс Доброй Надежды) на северный (через Суэцкий канал). Почему я так думаю — это очень просто. Её плавание приурочено к открытию Антарктиды экспедицией под руководством Беллинсгаузена и Лазарева. Таким образом, по идее она должна была бы огибать Африку не с севера, а с юга, потому как очень трудно представить себе, что юбилейное кругосветное плавание с самого начала планировалось как «малая кругосветка».

В-третьих, приглашать корабли «ближних и дальних соседей», чтобы они лично убедились в том, насколько Россия не хозяин Севастополя (а значит и Чёрного моря) было бы большой стратегической ошибкой. Достаточно того, что об этом знает Украина. Россией, конечно, правят мудаки, но не дураки — не надо путать понятия.

В-четвёртых и в-главных. Дорогой Warman! Сам посуди, зачем нам лишний ажиотаж вокруг черноморского флота, если уже через год — максимум два-три его уже не будет? Во всяком случае, его не будет в Севастополе. Во всяком случае, именно так полагает высшее руководство, иначе оно не подняло бы шумиху по поводу 225-летия, а дождалось бы куда более круглой и внятной даты.

А теперь о параде.

Как правильно заметил один мой добрый друг, со дня рождения черноморского флота прошло уже 225 лет, но смотреть в этом флоте, кроме как на парусники, по-прежнему не на что. Это совершенно исчерпывающее высказывание, коим я дипломатично и ограничусь, ненавязчиво напомнив лишь о том, что крупнотоннажные парусники были представлены числом один.

Кортинко с «Палладой», входящей в город под всеми парусами, я непременно опубликую, как только найду его где-нибудь на форумах (у меня фотоаппарата пока, увы, так и нет, извините. Очень, кстати, жаль, потому что мы наблюдали это зрелище с куда как более выгодного ракурса, чем собравшиеся в городе толпы, а именно с собственного балкона, который выходит на море и город. «Паллада» под парусами на фоне Севастополя — это было феерично. На фоне нашей Радиогорки это будет и вполовину и не так).

 

Читать дальше...

Свернуть